2021年新盤是鐵路盤天下，年初有大圍站柏傲莊III，及兩個黃竹坑站晉環、揚海，隨着未來十至二十年多條新鐵路開通及接駁，未來鐵路盤仍將佔上優勢，老樓向市場人士取經，今年仍有四批受專目的鐵路盤，不排除每季有一個市場焦點盤。
雖然柏傲莊III碰上建築時錯漏，但其收票及銷售成績不用置疑；另兩個位於港港島南區近30年未有新盤供應的晉環和揚海，更延續了西南港島薄扶林貝沙灣傳奇，創造鐵路盤神話，預期特首林鄭月娥在南北部都會區，實倚靠鐵路打通交通脈絡下，在舊鐵路無供應，新鐵路概念的輔助，老樓認為新區盤沒有鐵路便大打拆扣。
當中元朗西鐵錦上路第一期項目由信置、中海外及嘉華合組財團負責發展，可建住宅樓面約123.7萬方呎，提供不少於1652伙，當中661伙屬面積於538方呎或以下中小型單位，預計2025年落成。根據資料，項目可興建7幢樓高16至17層高住宅大樓，戶型介乎1房至4房單位，主打中小型單位。該項目第一期合共提供2,200伙分層住宅。再細分兩個住宅期數推出，第1期涉1,520伙（其中第1A期715伙單位已申請預售），而第2期約680伙。新地最近出售元朗站上蓋Yoho系列最後一期Yoho Hub，雖不再火熱，呎價仍能能冠稱元朗市中心，對從未有供應過的錦上路鐵路盤有支持。
至於信置持有股權的另一個鐵路項目，為將軍澳日出康城第11期，由信置、嘉華合作發展，地盤總面積逾17萬平方呎，位於康城商場之上，提供1,880伙，康城鐵路盤長賣長有客，在商場開幕一年後，這塊地區日漸成熟，外區人遷入陸續有來，來滿足崇尚市區鐵路盤的新派買家。
上文提及的黃竹坑站上蓋項目，主要賣點除了是罕有港島鐵路上蓋盤外，黃竹坑站亦將設有大型商場「The Southside」，預計於2023年落成並啟用，規模與現時的康城商場「The Lohas」相若，屆時最近商場的期數將為由長實發展的第三期，而項目規模也是六期之中最大，達1,200伙，是第二期的兩倍。長實在開起日出康城Sea to sky雖以大單位為主，在不足一年半便全部沽清，縱使黃竹坑站價格更較日出康城高，區內買家有支持，若然樓市沒有大變化，黃竹坑站物業仍會是2022年市場焦點所在。
至於九龍區方面，相信是何文田站一支獨秀。華懋今年推盤的「重頭戲」莫過於與港鐵合作的何文田站2期項目，單位總數約800伙，主打2房、3房戶型，將會是何文田站上蓋首個新盤，相信會吸引不少實力買家，由於同站第一期項目，港鐵改由同鷹君合作，提供約不多於1,000個單位，相信會較二期開售遲點 。
資深傳媒人劉兆昌
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