東鐵過海綫通車逾月（5月15日），只有個別發展商藉通車之便推售新盤，反應不一，觀其通車效果主因通關未有消息，北水南調未定，故此只靠本地客力撐，與其他地區一樣，藉價錢才能吸引買家。
觀其過去一個月「借」東鐵過海綫的新盤，當然以新地位於幻想中的「白石角站」銷售最好，三輪銷售幾近把一期單位掃清，上周老樓再次親臨樓盤現場，傳聞中的白石角站仍是一處被荒廢的地盤，未有任何迹象有做早期施工動作，反而在鄰近的白石角豪宅區，個別發展商推先住後付條款催谷貨尾，不過不是以「新鐵路站」為重點，反而以加推的銷售條款作招徠。
另一個重售的火炭星凱・堤岸，在5月份重開銷售以來，有點數十伙進帳，樓盤累積銷售800餘伙，老樓同日直擊現場，樓盤已見形，地盤有一邊貼近工業區，當時車水馬龍，中午時份很多廠廈外停泊了不少貨車上落貨中，由於距離火炭站只有一步之遙，加上同區正有不少新規劃改建住宅，環境將會有不少變化。
城規會去年接獲長實及相關人士申請，建議將鄰近港鐵火炭站的工業用地，改劃為住宅、「政府、機構或社區」、休憩用地等，將重建或改建為24幢住宅大樓，預料可提供4,706個單位，項目將會分三期進行，首期將重建長實轄下的沙田屈臣氏中心。申請人亦建議，在即將清拆的火炭（東）熟食市場現址，興建小學和巴士總站，以滿足社區需要。
此外房委會轄下的火炭穗輝工廠大廈亦計劃拆卸並重建為住宅，將合共提供1,360伙，亦會提供各種綠化同休憩設施。星凱‧堤岸提供1,335伙單位，涵蓋開放式至四房戶型，主打1至3房，基座設有約10萬平方呎購物商場，根據代理數字，客源包括區內換樓客、分支家庭，亦有區外客遷入。
至於恒地今年重頭戲便放在三鐵匯聚的紅磡必嘉坊一期身上，其中首度登場的必嘉坊・曦匯，聽聞有不少投資者入市，據交易冊資料顯示，已成交的單位接近六成買家乃採用建築期付款，扣除因為樓花物業並不符合申請「財爺plan」的高成數按揭外，投資者亦覬覦樓盤未來的租售升值空間，來搏取更高的回報，而事實上，自同區海濱南岸、半島豪庭後，同區便沒有大型住宅發展項目，撇除紅磡灣海濱的現存物業，最貼近鐵路站的規模算最大項目。
其實上數期本欄提過，恒地除了紅磡區持有多塊合併地盤外，在兩站之間的土瓜灣區先後透過合併、收購和買地等方式，併購了近萬伙未來供應，可展視未來五年內恒地不愁土地儲備，亦先後因屯馬綫和東鐵過海綫通車後，坐享未來豐厚回報。
正因新政府視中港通關為重中之重，履新後料會重啟通關條件商討，老樓估計若然初步有條件通關，被積壓的北水南調資金，包括可購買境外資產的國企，將多一條出路增加資產增值渠道，以今時今日兩地經濟領域逐步「互聯互通」，各類投資工具再見北水踪影不足為奇。
資深傳媒人 劉兆昌
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