【「的士經濟學」 牌價大跌六成 借鑑英國經驗恐跌穿一百萬 反成行業契機】
從服務市民的角度來看，增加的士牌的供給應該是必然的事情，但政府長期不作為，實際上是希望維護某些所謂的的士車主的牌價，使其長期維持在高位。在資料蒐集過程中，我發現香港的士牌價走勢相當透明。有很多的士牌價交易所，每月列出牌價的變化。從2015至2016年，市區的士的牌價曾達到超過720萬，而在2018年前後，仍維持在六百多萬，直到2020年開始，牌價出現了大幅下跌，由470多萬跌至最近的270萬，跌幅高達六成。而新界的士也是一樣，從高點591萬跌至最新的205萬數值，跌幅更是高達六成半。
顯然，作為一種資產類別，的士牌價正經歷重創，幾乎如同香港樓價在1998年至2003年期間的大幅下跌。這主要是由於叫車，包括Uber和高德叫車、滴滴打車的加入，導致競爭加劇，最終引發了的士業及其牌價的一場「雪崩式」的跌價。
大家或許明白，現在香港的叫車服務仍多在灰色地帶運作。根據《道路交通條例》，除非持有出租許可，否則不可以駕駛汽車收取報酬。這些所謂的白牌車經營Uber等業務，其實是觸犯法例的。然而，香港的出租許可只有1500個，根本無法滿足市場的需求。因此，社會上有許多聲音呼籲政府將Uber等叫車合法化。過去兩年，政府一直在進行相關的立法工作，但進展緩慢。
坦白說，香港在這方面的叫車發展遠不如預期。無論是2012年開始逐步合法化Uber的英國，或是2016年後推出叫車條例的內地，香港多年來的狀況相信與保護的士車主牌價有關，政府不願意上手實施立法的背後，有很多因素。
有分析認為，的士行業團體與政府之間的關係密切，過去一段時間的士司機一直支持政府。在2014年的佔中行動及2019年的社會運動中，的士團體相對支持政府政策，背後可能形成了某種政治交易，讓政府不願意打破產業的壟斷。而犧牲的，當然是市民的利益。因為，市民對的士司機的怨言並不是一朝一夕的事，甚至還影響了香港作為旅遊城市的聲譽。
因此，現在香港的士司機所面臨的困境，不是出在司機本身，而是出現在牌價方面。如果政府真正有決心打破這種政治壟斷，願意增發執照，那麼這將對整體產業、的士司機以及市民都帶來好處。關鍵問題是，政府是否有決心與這些的士團體進行政治鬥爭，為香港整體利益考慮，推動的士行業的改革。
反過來說，如果的士牌價真的有一天跌破一百萬，甚至更低，其實對香港來說可能是好事。同時，如果政府收緊私家車的發牌，又可在此消彼長，整體交通運輸也會是一個正面的發展。
作者：顏寶剛｜前有線新聞助理總監兼有線財經台台長（授權轉載｜原文鏈結）
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