東鐵過海綫於5月15日通車，標誌逾百年歷史的九廣鐵路綫「過大海」的新里程碑，日後便沒有港九及新界之分，香港乃一統性，地區性之分只有不同配套之別，君不見在西鐵綫通車後，屯門樓貴過港島樓的現實，便是由鐵路帶動，地域性已不再是難題。
今天東鐵綫能否帶動鄰區二手起動，不過在未通車之前，東鐵沿綫和黃埔區乃已是起咗飛，反而現今在紅磡區的大型發展項目更有瞄頭，這是千古定律，鐵路帶動樓價，若同區沒有新盤用唔到條鐵路效應。
90年代，長實在紅磡黃埔一帶成為物業王國，已見到原本交通不便的紅磡區乃九龍一塊貴玉，至今區內多具份量的大型屋苑，至今亦為大藍籌，有黃埔花園、海逸豪園等等，仍為區內樓價指標。在屯馬綫落實之後，除了市建區在區內興建全新物業，礙於規模不大，在現時起不到領頭羊作用，反而另一家大型發展商恒基地產，在紅磡及馬頭角一帶發展逾30年，除了單幢細規模物業外，在黃埔街、必嘉街、寶其利街一帶擁有大量舊樓物業，規模更比旗下大角咀利奧坊物業群更具歷史。
恒基物業代理營業(一)部總經理林達民日前便首度披露，公司在紅磡區的發展大計，項目為近30年來、本港最大型私人發展商999年地契市區舊樓重建計劃。他透露，黃埔街大型重建項目名為「必嘉坊」，可建總樓面面積超過100萬平方呎，將分三期發展，涉及9座住宅大樓，合共提供約2,800伙。當中位於機利士南路與寶其利街交界的第一期將提供約1,000伙，涉3幢住宅大樓，主打一房及兩房戶型，最快6月底前推出應市，預計關鍵日期為2024年3月31日。料東鐵過海綫通車後，恒地享受通車後的最大得益者。
連同屯門綫土瓜灣段，恒地在這片大型重建區踏入未來十年的收成期。據恒基年報顯示，該公司於土瓜灣一帶亦有收購項目，其併購範圍包括橫跨土瓜灣道、落山道、下鄉道及麗華街等多條街道的舊樓群，整個地盤面積約42,506平方呎，可建總樓面約37.44萬平方呎。另外，該公司亦於去年以81.89億奪得土瓜灣庇利街/榮光街重量級重建項目，以擴大其於區內的版圖。
同時該公司亦於大角嘴一帶展開大規模收購，包括成功以底價2.7億、統一大角嘴萬安街24至30號舊樓業權；事實上，該公司於大角嘴嘉善街、利得街、角祥街、福澤街、博文街、萬安街及大角嘴道一帶有多個併購項目，總地盤面積約3.18萬平方呎，料續擴大利奧坊系列大型住宅、零售範圍。
除九龍區外，恒基近年亦積極擴展西半山重建王國，包括去年曾以底價25.05億摘下西半山翡翠園全幢業權，同區羅便臣道94至100號、27E及27F號亦已完成收購；另外，年初以10.09億統一羅便臣道88號舊樓；據了解，羅便臣道101號夏蕙苑、羅便臣道99及99A號舊樓等亦在併購中。當然西半山王國之中首推美麗臺，在2016年以半億元收購最後一伙成功統一業權，業界打喻為同區前亞洲樓王天匯的姊妹作。
資深傳媒人 劉兆昌
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