由中國自發研製及有能力大量生產的大型客機C919，日前(5月28日)由上海飛抵北京，屬首次載客商業飛行，過程順利，圓滿成功。
這次飛行是東方航空公司MU9197航班，載有135名乘客。相信，往後在內地旅行與出差的朋友，都會有機會坐上這款新的國產航機。
要生產大型客機需要很強的基礎工業，世上有能力大規模生產，並在商業市場有競爭力的大型客機，主要是美國波音的7系與歐洲的空中巴士。C919能否在國際市場上取得一定的份額還有待觀察。據報，德國普仁航空與泰國都市航空，以及一間美國飛機租賃公司GECAS，都有意洽購。
C919客機是2007年獲國家批准立項，經10年艱苦研發，在2017年才首次成功試飛。在執行商業任務前經過逾百小時試飛，以確保其安全的續航能力。試飛過程中，還模擬不同的惡劣環境，去挑戰飛機不同層面的性能，包括高溫、嚴寒、暴風、雷電、短距離爬升、煞掣急降、失速、急轉彎等，證明皆有穩妥的應付能力，才正式載客。
C919由立項、研發、製造、試飛、取得合格證，到正式投入商業運作，足足花了16年時間。從此，中國可謂正式取得進入大飛機市場的鑰匙。
在中國是否有需要研發自己的大型客機的問題上，當年內地一直存在著不同意見。有些人純從短期的經濟利益角度出發，覺得自己研發需時長，成本高，不及向外國買機來得快捷經濟；有人又認為，買機不如租機，不用一次過付出太多資本投放；有人甚至對中國能否製造出自己的大型客機抱有懷疑。
不過，國家最後還是決定，要自力更生，不能甚麼都依賴外國。事實證明中國這個決定正確的，因為如果中國在大型客機被外國卡脖子，可能會陷入比沒有芯片更糟糕的困境。
當然，有人或會說C919雖說是國產飛機，但仍頗多零件是依賴西方企業供應的。如美國的通用電訊與法國的賽風集團等。C919的國產化比率為60%左右。
這其實已是一個不錯的比例，因為全世界的飛機都是利用不同國家生產的部件進行組裝的。波音與空中巴士亦莫不如是。關鍵是這些零部件需要自己也懂得做，只是外國的價錢平，質素高，所以先買外國的；但自己絕不會放棄研發。在這種情況下，外國才不會輕易卡中國的脖子。
中國空軍的殲20隱形戰機，在開始時也不是純國產的，但中國隨後就逐個系統逐個更生，現在已能做到，即使沒有外國零件供應，一樣可以有國產的頂替，而且不會影響飛機的性能。相信C919在不久的將來亦可以做到這樣。
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