內地爆出消息指，上海多家4S店（特許汽車經銷店）出現提車困難，原因是4S店以車輛的合格證抵押向銀行作出抵押之後，由於暫時沒有資金贖回，令客戶有車提不了。
今次事年的主角，據指是香港有上市的廣匯寶信（1293）母公司廣匯集團旗下多家分店。廣匯寶信以代理寶馬及積架等超豪華汽車品牌而出名，一度為寶馬在中國區最大代理，代理品牌數量達到18個。
A股上市的廣匯汽車亦於8月28日在上交所除牌，廣匯汽車持有廣匯寶信約68.56%股權。母公司陷財困，廣匯寶信股價目前要在1毫子關口徘徊，該股在2021年疫情期間曾見1.87元，2019年疫情前高見3.5元。
今次被視為寶馬最大代理的廣匯集團出事，可以體現汽車行業從上遊內捲至下遊，但客人有交錢買車，亦應該順利取得銀行貸款，為何4S代理沒有資金贖車？
當中問題，可能由於汽車代理行業要蝕錢賣車所引發，由於4S店賣車沒有盈利，等同於零現金流，估計要靠抵押客戶剛買的新車，才能強擠出現金經營下去。
翻查廣匯寶信今年上半年的中期業績，上半年期內毛利率跌至0.46%，對比2021年為6.08%。但實際上，公司上半年新車整體毛利率為負5.7%，即每賣出一部30萬元（人民幣‧下同）的車，便要蝕1.71萬元。
截至6月底，廣匯寶信手頭現金為1.6億元，已抵押存款8.3億元。
亦令人想起之前保時捷中國區代理的「逼宮」事件，事件影響之大，更令剛上任不足3年的保時捷中國區CEO要落台。
今年5月份，保時捷中國區三大代理新豐泰、百得利和美東集團聯合要求保時捷中國提供直接的補貼，使其新車銷售業務的毛利率回升到1%或者4%。
之後，保時捷在7月20日宣布中國區CEO Michael Kirsch落台，有傳保時捷德國總部做出讓步，同意了部分補貼。
有報導指，事件最大導火線，是由於保時捷方面無視下遊慘淡銷情，選擇向經銷商「壓庫」，令經銷商面對巨大的資金壓力。
「壓庫」亦即是要代理「硬食」庫存，強制性要求經銷商提貨，此舉亦是國內汽車行業的作期惡習。雖然汽車品牌帳面有數交，但下遊代理卻出現滯銷問題，結果賣不出的存貨繼續賣不出，只會迫到代理被迫加大折扣務求將資金回籠，形成惡性循環，最大問題是。
廣匯集團財困之後，國內近日爆出寶馬豪車「腰斬式」減價的消息，據報，官方定價35.39萬元起跳的i3車型，優惠後只需17萬多元，減幅51.96%。報導更引述銷售人員表示：「若來店還可以進一步商談價格」。
【Finance730 專欄作家：Barry炒股成長日記】
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