【大灣區航空搶出位搶出事？ 話係「初生嬰」就不需問責？ 前行政總裁為問責高官 政府真係無偏袒？】
今天想談談大灣區航空這間公司。其實它在2014年才正式成立並開始運營。它的大股東是愛國商人黃楚標，他持有公司80%的股權。值得注意的是，大灣區航空最近大幅削減了二月和三月的航班，一共削減了128班前往日本、韓國和泰國的航班，受到影響的乘客數量達到五千多人。這次事件在航空史上也算相當嚴重。
本次大灣區航空的問題則是由於新飛機到達延誤以及個別飛機需要定期檢查，並承認是公司安排的疏漏所致。這反映出大灣區航空作為一間新航空公司在定位和策略上存在問題。我們可以逐一分析。首先，大灣區航空目前只有八架航機，但實際上它的航點卻達到12個。換句話說，這八架飛機怎麼能應付如此多的航點？
儘管客機是波音737，但大灣區航空在開拓新航點方面顯得非常積極，然而也屢次出現問題。例如，去年4月宣佈開通新的新加坡航點，但不足兩週就因為客運需求不足而關閉，這明顯反映了大灣區航空在市場定位上的重大失誤。開拓新航點不是隨意決定的，涉及的因素包括審批以及規劃，這是一個複雜的過程。
例外的還有米子空港，它位於日本中部北部，這裡是鬼太郎的故鄉，應該是香港人喜歡去的地方。此外，德島和南韓的首爾也是知名的熱門旅遊地點。然而，儘管首爾是香港人經常選擇的旅遊地點，大灣區航空卻一直面臨人流不足的問題，這值得檢討。
大灣區航空似乎試圖搶佔一些冷門但受香港人歡迎的景點，我可以形容為“搶出位”。然而，這樣的搶位策略卻帶來了問題。一些本地航空公司曾開通相似的航點，但由於成本效益不高，最終都停飛了。大灣區航空憑什麼認為自己可以成功拓展這些新航線呢？目前大灣區航空主力的航點包括曼谷、台北、東京、大阪、仙台和馬尼拉等，而這些點的需求對只有八架737的公司來說無疑是一個挑戰。這一情況讓人感到疑惑，政府的反應似乎也讓人難以理解。
政府對這起事件的關注顯得相對溫和。大灣區航空此事影響到超過五千名旅客，政府只是要求提交報告。運輸及物流局的新局長陳美寶的回應更是令人失笑，僅表示大灣區航空是一間新生公司，像新生嬰兒需要更多的照顧。這是否意味著政府對該航空公司在航點設計上有著特殊的考量？政府近年是否在航空政策上存在偏袒的情況？我們需要進一步調查。
需要提及的是，現任商務及經濟發展局局長邱應樺的背景。他曾擔任國泰港龍的行政總裁，之後於2021年至2022年擔任大灣區航空的行政總裁，這無疑涉及利益衝突。雖然商務及經濟發展局並不直接規管大灣區航空，但他們也對對外經濟和營商環境的影響負有間接責任。
在整個事件中，邱應樺並未作出回應，但作為大灣區航空的前高層，是否需要釐清自己的責任？而政府是否存在與其他局長的利益偏袒？這些問題目前似乎尚未受到媒體的深入關注。
最後，根據過去兩年的數據，特區政府機管局提供了大量資金補貼，旨在促進香港的航空運營恢復至疫情前的水平。然而，國泰航空最新公布的數字顯示，相比其他亞太地區的航空公司，香港的航空運載能力依然未達到疫情前的水平。
在這樣的背景下，大灣區航空因爲試圖搶出位置而遭遇困境。這引發了政府對航空業監管的質疑：是否監管不足，並缺乏相關的問責機制？
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