長和（001）旗下巴拿馬港口公司（Panama Ports Company）4月7日發表聲明，就公司在巴拿馬的貨櫃碼頭被接管一事，正式對丹麥航運巨擘馬士基（Maersk）啟動仲裁程序並提出索償。此次仲裁程序將於倫敦進行。
根據PPC的聲明，有關仲裁程序基於一份長期合約，該合約訂明PPC於巴拿馬港口貨櫃碼頭的專屬營運安排，並透過PPC一系列營運設施及資料，促進雙方以協作方式發展業務。然而，馬士基被指違背該合約，並與巴拿馬共和國站在同一陣線，配合該政府針對PPC的國家行動，藉著安排貨櫃碼頭新營運商執行接管事宜，謀求取代PPC。
巴拿馬政府2月強行接管貨櫃碼頭
聲明指出，2026年2月23日，巴拿馬政府藉極端行政手段，驅逐PPC並將之排除於貨櫃碼頭營運外，強行接管貨櫃碼頭。巴拿馬政府就巴爾博亞港（Balboa）貨櫃碼頭，與一家與馬士基聯屬、並已使用PPC營運設施及資料之新營運商，簽訂一份預早安排之特許經營合約。
PPC強調，向馬士基提出的索償屬獨立於、且不影響公司就巴拿馬政府違反合約及損害投資者權益的行為，而對巴拿馬政府持續採取的追究行動。PPC將積極推進以仲裁程序向馬士基索償，以及對巴拿馬政府提出的申索，並保留其他一切權利及追索權。
事件背景可追溯至今年1月底，巴拿馬最高法院廢除支持PPC自1997年以來經營巴爾博亞港與克里斯多福港（Cristobal）的特許經營法律框架。隨後在2月，巴拿馬政府將這兩座港口的臨時合約分別授予馬士基子公司APM Terminals及地中海航運（MSC）子公司Terminal Investment Limited。
這場港口經營權爭奪戰已演變成牽動中美兩國外交博弈的焦點。美國總統特朗普去年曾聲稱要「收回」巴拿馬運河，以遏制中國在該戰略水道的影響力。北京方面已譴責美國採取「霸凌手段」，並要求外國政府提供公平的貿易環境。中國外交部多次表明，中方在巴拿馬有關港口問題上立場明確，將堅定維護自身正當權益。
這場爭議也令長和的全球港口業務出售計劃變得複雜。長和原計劃以約230億美元將其全球43個港口的多數股權出售給由美國投資公司貝萊德（BlackRock）與MSC牽頭的財團。該計劃於2025年3月公布後激怒北京，中方視之為向美國壓力低頭。為獲得中國批准，長和後來邀請國企中遠海運加入財團。
巴拿馬運河連接大西洋和太平洋，處理全球約5%的海上貿易及約40%的美國集裝箱運輸。PPC於3月宣布，正尋求向巴拿馬政府索償至少20億美元，以彌補因特許經營權被廢除而造成的損失。截至目前，馬士基與巴拿馬政府尚未對PPC的仲裁聲明作出回應。
