2025年，中國車企全球銷量逼近2700萬輛，首次超越日本的約2500萬輛，正式終結了日本連續25年的全球銷冠地位。球每賣出三輛車，就有一輛來自中國。在全球十大車企中，中國已佔據三個席位，比亞迪（1211）更是連續4年穩居全球新能源銷量榜首。
據外媒網站報道，日本汽車製造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企全球累計銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。
中國新能源汽車出口強勁增長
日本瑞穗銀行的專家指，中國車企總銷量超過日本並非簡單的排名變化，而是標誌著全球汽車影響力版圖已開始重構。中國汽車出口實現量價齊升，新能源汽車成為核心增長引擎。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，2025年中國新能源汽車出口量達343萬輛，同比增長70%，佔汽車出口總量的41%。傳統燃油車出口佔比則從2024年的54%降至43%。高附加值車型佔比提升，實現了從「量增」到「質變」。
回顧歷史，汽車工業重心經歷了從歐洲到美國的轉移，再到20世紀70年代憑藉精益生產走向全球的日本時代。面對綠色發展浪潮，中國車企敏銳捕捉到了電動化與智能化的趨勢，果斷投入電池技術和自動駕駛；而日本車企決策層當時仍在爭論電動車是否能取代混動，由於固守傳統優勢，錯失了轉型先機。
2025年，中國新能源汽車的滲透率已經逼近60%，而日本本土市場的這一數字仍不足3%。這種決策差異直接體現在了市場份額上。然而，銷量登頂並不等於全面超越。儘管豐田等傳統巨頭的淨利潤在下滑，但其單車獲利能力依然強勁，甚至高於不少國內車企。
