2020年、2021年是炒「市夢率」的時間，買的股票不賺錢不緊要，最緊要該行業可以無限憧憬，才能引發資金流入，但當騰訊（700）管理層也告訴大家：「遊戲收入並非盈利增長的前提」，就知從消費者身上賺更多錢是有多麼困難。
今明兩年通脹一定是我們的首要難題，在能源、資源價格高居不下的新環境，會出現新的商業模式。我較喜歡的，會是「穩定的清潔能源」和「資源回收」兩種方向。
「資源回收」聽起來可能很低技術，但2015蘋果曾經披露，透過回收旗下產品獲得了3.5264萬盎司的黃金。以現時金價每盎司1,752.7美元，價值6180.72萬美元（約4.81億港元）。另外，還有銅，以及銀、鎳、鋁、鋼、鉛、鋅、錫、鈷、玻璃和塑膠等回收材料。其資源回收盈利能耐已經是一家上市公司的規模。
電動車產業，才是與資源價格互動最大的行業，其中鋰最搶手，有「下一個石油」之稱。
現在的電池資源需求還未算誇張，今年首7月新能源汽車銷量升1.2倍（包括上海封城因素），未來電動車持續增長下，鋰礦的產出卻未必能夠跟上需求增長速度，因鋰礦項目從構思到投產要長達10年以上，所以有分析認為，鋰供應不足問題至少維持10年到15年之久。
澳洲是最大鋰生產國以及出口國，其出產的鋰2021年佔全球近五成水平，該國估計，2023年鋰市場進入供需緊張，因電動車電池所需碳酸鋰的全球需求量將從2021年48.6萬公噸上升至72.4萬公噸，鋰產量從48.5萬公噸上升至82.1萬公噸。即是說，單是電動車市場已用掉碳酸鋰的88%產量。
今年4月，Elon Musk在Twitter上表示，鋰價飆升至瘋狂水平，但鋰礦物本身並不稀缺，只是開採與精煉的速度很慢；如果情況沒有改善的話，Tesla可能會跨入鋰礦開採與精煉行業，確保有穩定的鋰原料供應。
雖然環保可以提升企業形象，但說到尾，環保能夠盈利有商業價值才是重點，在高通脹之後，資源價格上升到一定程度後，回收開始變得有價值。否則，資源維持「白菜價」的話，企業亦不會有回收動力。
市調機構Statista估計，至2030年，鋰電池回收的市場規模將達到180億美元（約1400億港元）。要留意的是，單純「回收」電池資源，還未算物盡其用。
說到尾，環保是要將一件產品的價值物盡其用，以電動車廢舊電池為例，當電池健康度低於60%，便不太適合繼續在馬路上行走，車廠用以舊換新的方式換電，回收成本極低，也有利留住客戶。
這些回收的舊電池可以用於滿足新能源項目的儲能需求，雖說在科技進步下，電池儲能的成本正急速下降，但總比不上回收所得的電池成本低，靈活性也比熱儲能、物理儲能來得大。這種新商業模式，將令電動車大龍頭更大，亦是「霸權企業惡上加惡」的主因。
電動車龍頭過去幾年已賣出不少車，累積了足夠的舊電池，「再用」和「回收」都有足夠的量，產生規模效應，一批「造車新勢力」反而要時間進一步累積。這個情形下，掌握電池技術的龍頭會再多一項盈利來源，成為爭競優勢的一部份。
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