Tesla利用龍頭優勢不斷減價，向其他對手步步進迫，市場注意力都落在Tesla減價後銷售增長，但忽視這步棋對其他競爭者造成的壓力。
汽車生產是極需要規模效應才能創造利潤。2018年經濟學家 Ferdinand Dudenhöffe曾經指出，Tesla是當時兩大蝕錢品牌之一，基本上Tesla每賣一部便要蝕12,800美元（約9.98萬港元）。
Tesla的虧損主要是由於電動車不止要生產、銷售和維修等成本，還要向用家免費提供一些充電設施，營運這些設施亦令平均每部車的虧損上升。現在Tesla已經捱過蝕錢期，進入收成期，於2022年全球總交付量達131萬輛，按年升40%。
Tesla的對手，除了比亞迪（1211）之外，特別是一批造車新勢車尚未進入盈利的門檻。
哪吒汽車 
蔚來汽車 
小鵬汽車
於2022年造車新勢力當中，以哪吒汽車銷量最勁，全年賣超過15萬輛，按年增118%；理想汽車（2015）、蔚來汽車（9866）、小鵬汽車（9868）年銷量則在13萬至12萬水平。
Tesla的減價，再加上今年國內電動車補貼政策退場，造車新勢力的毛利率勢必進一步感到壓力。過往，創新企業要發展，當然是向市場伸手集資，但近一年市場熱錢大減，向市場伸手不再是一件易事，特別是尚未上市的哪吒汽車，其面對的壓力可能更大。
內媒引述消息指出，哪吒汽車最新估值107.57億元（人民幣．下同），較2022年7月D輪融資時的估值250億元，大幅縮水逾140億元。如果哪吒汽車現在再集資的話，高位進場的投資者當然會反對，但在美國利率高企的環境下，市況仍然不樂觀。
據指，哪吒汽車在D輪融資累計融資100億元，但該公司在2020年及2021年合計虧損達42.29億元，這批資金能否支持公司捱到以更好的估值上市呢？
至於已上市的蔚小理，只要願意加入價格戰，賣車應該不成問題，但卻要犧牲毛利率和現金流。
賣車最多的理想汽車毛利率最高，於去年上半年毛利率達22.1%，第三季毛利率急跌至12%，主要受理想ONE有關的存貨撥備及購買承諾損失。第四季賣車逾四萬輛，毛利率應該有望回升至較合理的水平。
去年小鵬和蔚來都是銷量約12萬輛的水平，兩家公司的毛利率也是在十幾巴仙水平掙扎當中，但蔚來在第三季的車輛毛利率上升至16.4%，反觀小鵬於第三季的汽車利潤率只得11.6%。
近年汽車生產有很多突發因素，有芯片供應問題，原材料價格又相當波動，再加上價格戰，每個因素影響一、兩個巴仙，十幾巴仙的毛利率其實很不安穩，更何況市場龍頭有機會進一步落井下石。
鑑於現在只是價格戰的開端，接下來是能否生存下去的問題，電動車概念股要撈底博反彈的話，除了比亞迪之外，毛利率較高的理想汽車會有更多的捱價空間。
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