A股股王寧德時代獲國家主席習近平點評成為市場焦點，主席雖然是以「亦喜亦憂」回應，但市場卻將目光集中在憂的部份，股價因而進一步下跌，令股王1個月的累跌幅度超過一成，幾乎蒸發了今年以來的升幅。
曾毓群 
習近平
寧德時代董事長曾毓群向習近平匯報時提到，集團在全球動力電池的份額已達37%，連續6年全球第一。習近平則表示：「喜的是我們這一行業走到了世界前頭；憂的是就怕來個大呼隆，先是一哄而起，最後一哄而散。」
從整段回應來看，其實很中性（相對於其他被強力監管的行業），問題卻是寧德時代最近有太多負面消息，加上今次主席的溫馨提示，才令沽壓加劇。
寧德時代先是於1月份披露，去年電池系統產能利用率只得81.25%，當時由於時間尚早，好友仍然可以說是公司擴產太快，而儲能需求未到位所致。
寧德時代於1月份的動力電池裝機量卻按年下跌12%，市場因而推斷，今年1月份的產能利用率會進一步下降。
不過要提醒大家，今年春假是1月21日至27日，去年則為1月31日至2月6日，即今年1月的公眾假期比去年多了6日，所以通常內地廠股會以1月和2月的合併表現較為準確。
不過，韓國市場研究機構SNE research的報告顯示，今年1月份寧德時代在裝車排行榜中市佔率下滑3.7個百分點，至33.9%；電池裝車量僅按年升6.5%，比市場平均增長率為低。中國同業比亞迪（1211）市佔率卻大增6個百分點，至17.6%；電池裝車量同比大幅增長78.8%，是十大動力電池廠業中增長最快。
兩家都是中國公司，就很明顯見到，出現問題的不是電動車產業鏈，而是寧德時代，主要原因是有部份車廠將電池由三元鋰電池，改為採用磷酸鐵鋰電池，而寧德時代的磷酸鐵鋰電池競爭力不足所致。
寧德時代亦有出大招自救，集團去年推出了「鋰礦返利」計劃，被視為動力電池價格戰的第一槍。計劃是要求下遊車廠簽定3年「死約」，3年內80%的電池要由寧德供貨，便可享受鋰價每噸20萬的優惠價。
在香港做生意最怕幫業主打工，做電動車品牌的，當然也不希望稀有資源佔生產成本的比例太高，但電動車市場的價格戰也是剛開始，別說3年了，明年後的事誰也不知道。
寧德時代為打價格戰，做了三個動作，一）要求上遊鋰礦商減價10%、二）提升回收鋰資源的產能、三）以天價60億元（人民幣．下同）收購幾乎破產的斯诺威礦業，以加入採礦行業。比亞迪也有近似動作，去年比亞迪斥資20億元入股盛新鋰能，以確保鋰資源供應穩定。
寧德時代和比亞迪是電池行業兩大龍頭，亦即是鋰資源的超級大客戶，鋰礦要面對這兩大客戶，變成兩個大對手，順景時生意齊齊做。但當需求不如預期，當然是先照顧「自己友」，然後，受傷的可能是贛鋒鋰業（1772）等的上遊鋰礦商，「鋰礦返利」計劃這類計劃，或者代表著電池資源股的最高峰已經過去。
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