中國在十多年前已成為全球最大的乘用車市場。起初，在中國市場上賣的汽車，其引擎與關鍵零部件都是外國製造的，中國只是負責組裝罷了。中國在汽車製造業方面並無優勢。
這也難怪，因為汽車製造業已有逾130年的歷史，中國比歐美國家遲起步近一百年，要一下子超越對手實不容易。不過，為了應付全球暖化，世界各國都承諾會以電動車取代汽油車。這等同乘用車製造業要轉新跑道，大家需要以一條新的起跑線重新作賽；競爭形勢因而變得對中國更為公平。
現時，中國在電池製造、自動駕駛研發、AI應用與成本控制方面都已建立相當的優勢。Tesla若非在中國製造，都不容易擺脫長期虧損的厄運。事實證明，中國出產的Tesla質量更有保證，令歐美的消費者對它也另眼相看。此之所以，連馬斯克也得承認，他遲早都得把電動車製造業的領軍位置，讓位給中國的電動車生產商。
西方的傳統乘用車製造商，雖然都有在發展新能源汽車上作投資，但由於在生產傳統汽車上有優勢，屬既得利益者，所以他們的心態都很矛盾，在下意識中，傾向保住自己既有的優勢，而不傾向投入新的競爭。而中國則沒有這方面的包袱。所以，在電動車的發展上，中國可謂是新公司輩出，小鵬、蔚來、理想等都是本土的造車新勢力。
令人意想不到的是，蔚來與理想兩間公司的創辦人，原先只是從事網上二手車買賣的，他們竟可搖身一變，轉行去做電動車生產商，而且做得不錯。這樣的事情，真是除了會在中國出現外，很難在世界其他地方看得到。
比亞迪二十多年前已專注研發電動車，做得好，大家容易理解；但華為原先是做電訊設備與手機的，亦可以話做便做，不需要5年已有產品可以行銷歐洲。嚇到歐洲的傳統汽車製造商目瞪口呆，不知道如何應對。
中國在電動車方面取得的成功，令國際市場上的消費者也另眼相看，更容易接受。今年首季，中國出口的乘用車達106.9萬輛(汽油車與電動車一起計)，按年增長了54%；而日本同期的乘用車出口輛為104.7萬輛；中國首次成為全球最大的乘用車出口國。
2022年，中國出口的乘用車達311萬輛，已超過德國的265萬輛，躍居世界第二。2023年第一季更超越日本，成為世界第一。
中國的乘用車出口增長得這麼快，是因為生產成本低，可以出口去很多買不起歐美日韓汽車的地方，如埃及、南非、印度、泰國、墨西哥、巴西、智利等。加上美國對俄羅斯制裁，逼使俄只好買中國車。現在連歐美國家也開始接受中國車，中國的乘用車出口地位應可愈來愈鞏固。
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