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中國在十多年前已成為全球最大的乘用車市場。起初,在中國市場上賣的汽車,其引擎與關鍵零部件都是外國製造的,中國只是負責組裝罷了。中國在汽車製造業方面並無優勢。

這也難怪,因為汽車製造業已有逾130年的歷史,中國比歐美國家遲起步近一百年,要一下子超越對手實不容易。不過,為了應付全球暖化,世界各國都承諾會以電動車取代汽油車。這等同乘用車製造業要轉新跑道,大家需要以一條新的起跑線重新作賽;競爭形勢因而變得對中國更為公平。

現時,中國在電池製造、自動駕駛研發、AI應用與成本控制方面都已建立相當的優勢。Tesla若非在中國製造,都不容易擺脫長期虧損的厄運。事實證明,中國出產的Tesla質量更有保證,令歐美的消費者對它也另眼相看。此之所以,連馬斯克也得承認,他遲早都得把電動車製造業的領軍位置,讓位給中國的電動車生產商。

西方的傳統乘用車製造商,雖然都有在發展新能源汽車上作投資,但由於在生產傳統汽車上有優勢,屬既得利益者,所以他們的心態都很矛盾,在下意識中,傾向保住自己既有的優勢,而不傾向投入新的競爭。而中國則沒有這方面的包袱。所以,在電動車的發展上,中國可謂是新公司輩出,小鵬、蔚來、理想等都是本土的造車新勢力。

令人意想不到的是,蔚來與理想兩間公司的創辦人,原先只是從事網上二手車買賣的,他們竟可搖身一變,轉行去做電動車生產商,而且做得不錯。這樣的事情,真是除了會在中國出現外,很難在世界其他地方看得到。

比亞迪二十多年前已專注研發電動車,做得好,大家容易理解;但華為原先是做電訊設備與手機的,亦可以話做便做,不需要5年已有產品可以行銷歐洲。嚇到歐洲的傳統汽車製造商目瞪口呆,不知道如何應對。

中國在電動車方面取得的成功,令國際市場上的消費者也另眼相看,更容易接受。今年首季,中國出口的乘用車達106.9萬輛(汽油車與電動車一起計),按年增長了54%;而日本同期的乘用車出口輛為104.7萬輛;中國首次成為全球最大的乘用車出口國。

2022年,中國出口的乘用車達311萬輛,已超過德國的265萬輛,躍居世界第二。2023年第一季更超越日本,成為世界第一。

中國的乘用車出口增長得這麼快,是因為生產成本低,可以出口去很多買不起歐美日韓汽車的地方,如埃及、南非、印度、泰國、墨西哥、巴西、智利等。加上美國對俄羅斯制裁,逼使俄只好買中國車。現在連歐美國家也開始接受中國車,中國的乘用車出口地位應可愈來愈鞏固。

C觀點-施永青-中原集團主席施永青的報章專欄-專欄題材廣泛-由議論時政-營商心得-以至分享個人學習及生活經驗
崇尚無為而治的中原集團創辦人施永青每日報章長文專欄《C觀點》月旦時事:點評本港樓市經濟議題、暢談古今中外營商哲學、憑藉住豐富人生經驗推演世界大局走向。

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