最近中國航天消息浪接浪，由中國飛機製造商中國商用飛機 （中國商飛）生產的首架國產大飛機C919成功完成商業首航，從上海飛往北京。興論紛紛將其與空中巴士（Airbus）和波音（Boeing）比較，連空巴CEO Guillaume Faury受訪時也不得不承認窄體機市場十年內將進入「三國鼎立」的時代。
波音（Boeing） 
空中巴士（Airbus）CEO Guillaume Faury
中國民航機發展史 – 2005年「新舟60」面世
事實上，這次不是中國公司第一次生產民航機。另一家中國飛機製造商，中國航空工業集團早於2005年已生產新型渦槳支線客機「新舟60」，2010年再生產另一機型「新舟600」。
不過，兩者均為「支線客機」，即泛指飛行距離介乎600-1200公里、100座以下的小型客機。十多年後，C919相比以上兩款機型在各方面已取得明顯進步：C919航程延伸至4,075-5,555公里，是航行主要城市與城市之間航線的幹線客機。 載客量最多達192人。
C919競爭對手：空巴A320系和波音737系
若與「國際標準」比較，C919有一方面較為輸蝕。C919性能與用於短至中途航程的空巴A320系和波音737系類似。以A320neo作比較，不論機身長度、高度及兩端機翼總長度（wingspan）兩者極為相近，A320neo最多載客194人。航程6,300公里，比C919稍勝一籌。A320系早於1988正式交付予法國航空執飛，如今市佔率達六成。至於機身大小與C919差不多的B737-8，航程達6,480公里同樣稍勝C919。
航空公司選擇飛機的多重考量
站在航空公司角度，可行航程愈長，能夠彈性編排飛機航點的可能性愈高，當然，考慮選購哪一機型，亦要考慮飛機本身價錢、固定成本（年檢、保險、融資成本）及可變成本（維修、燃油成本）等。單價方面，C919標價 6.53億元人民幣（9,900萬美元）、A320neo 1.1億美元、B737-8 1.22億美元，雖說是國產機，但價錢與國際品牌有得fight。
C919全球化擴展的挑戰
目前C919取得中國民用航空局許可證，累計訂單逾千架。不過，將國產飛機版圖擴全球仍有一定難度，目前C919未取得歐盟航空安全局 （EASA）及美國聯邦航空管理局（FAA）許可證，意味仍未能在歐美國家領空執飛。考慮到地緣政治因素，C919的全球化擴展路向或許要先從「一帶一路」出發。
【Finance730 專欄作家：商飛人Bizviator @bizviator 】
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