在國家「十五五」規劃開局之年，港鐵（066）明確提出積極融入國家發展大局，並以北部都會區建設為戰略核心。港鐵主席金澤培會前向記者表示，過去一年港鐵業務穩步發展，新鐵路工程進展良好。他透露，港鐵目前共有6個新鐵路項目正在推進，包括東涌線沿線發展、小蠔灣站、屯門藍地延線、東鐵線古洞站、屯馬線洪水橋站，以及北環線（第一部分）。其中，北環線被定位為推動整個北都發展的「重中之重」，港鐵訂下明確目標：主線及支線不遲於2034年同步通車。
北環線「重中之重」：主線及支線不遲於2034年同步通車
有發展商講及，北部都會區乃未來重中之重，但交通乃最主要一環，所以把重點放在港鐵身上無可置疑，但懷疑把「雞蛋放在同一個籃內，能否做成不同的效果」有待觀察，這很明顯顯示，透過鐵路網把發展綑綁在一起，令發展商共同入疊，「地皮開發價肯定不便宜，而且主動權放在港鐵身上，肯定變成了另一個土皇帝」。
根據《香港主要運輸基建發展藍圖》及《運輸策略藍圖》，港鐵正在推展多條新鐵路線，包括6個位於屯門、大嶼山，以及未來香港經濟發展新引擎—北部都會區的新鐵路項目，相關項目涉及的總投資約1,400億元。港鐵預計2026年至2028年間，資本性總開支約826億元，相關開支涵蓋港鐵在未來三年內在香港本地的鐵路項目建設、資產重置與提升，物業投資及發展，以及在內地與海外的策略性投資。
北都面積人口約佔香港三分之一
在去年施政報告內，已多次強調北都與深圳接壤，面積和未來人口約佔香港三分之一，是香港的戰略發展區域，具有巨大經濟價值和發展潛力，能創造大量職位和提升生產力。雖然政府過去三年已加快建設，但北都幅員廣闊，所需資源投資龐大，我一直為此心急如焚。為更好發展經濟、改善民生，北都建設務必加速推進。我決定提升北都發展的決策層次，成立由我領導的「北都發展委員會」，簡化行政流程，拆牆鬆綁，以新思維採納不同地方的建造方法、材料和裝備等，達致既安全又省錢省時的目標，並為加快北都發展訂立專項法例。在過去接近8個月不斷加大力度，使目前與深圳接壤的北部都會區「打通任督二脈」，必須成才似的。
老樓在最初當鐵路地皮發展時，那時便有高層向老樓說，鐵路新線乃必須以人口計劃，若每區未有人口，港鐵不會貿然大力投資興建鐵路線，這也與港府的土地發展政策有關，所以那時最初的觀塘線與港島線有人口基礎下，投資開建。至於後來新線乃沒有改變的。這看來在中央和港府大力推出北部都會區後，港鐵便以政策先行，改變了最初原則，以配合後盈利的大方向，犧牲盈利孤注一擲。
獨立樓評人 劉兆昌
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