的士司機滿身負評，而放租車輛的牌主形象同樣衰到貼地，總甩不掉「壟斷」、「炒家」、「吸血鬼」標籤。的士行老闆鄭子邦廿年前繼承父業，至今旗下車隊的士數目超過100部，早前接受Finance730訪問時對坊間指控逐一反擊，強調如果的士牌照市場有「大莊家」的話，那麼牌價肯定炒上過千萬，而非目前的400餘萬元。
隨住叫車平台興起、疫情、經濟不景，每個的士牌價值七年間蒸發逾250萬元，較歷史高位跌價近四成，料屬2010年來十二年新低價。對各類資產都略有涉獵的鄭子邦仍然相信，的士牌照具備獨特優勢，且以現時回報率計，的士較買樓更值搏。不過的士牌價何時「見底」，曾經以700萬摸頂增持牌照的鄭子邦僅指資產價格走勢難以預測。
鄭子邦 
鄭子邦
幸運成車行老闆鄭子邦2003年父親離世，當年二十歲出頭的他靠住薄利多銷將生意越做越大，「幾百萬嘅生意，我只賺六百幾蚊都試過」。天道酬勤，鄭子邦管理的士車隊規模由20多架膨脹至超過100部，隨後開始涉足物業、股票、債券等投資產品分散風險。
的士牌價有別於股票，沒有官方認證的交易所，故的士行之間的買賣價差頗闊，以9月10日為例，抽樣5間的士行網頁顯示的市區的士淨牌照買入價介乎443萬元至480萬元，而據2015年報導顯示，市區的士牌價於當年五月曾高見725萬元「癲價」而獲廣泛報導。
曾摸頂增持的士牌 稱現價帳面收租回報勝細價樓
參考提供較長年期的金威汽車的士牌價數據，2010年中後的士牌價從未低於450萬元，換言之，基本上過去12年內投資的士牌照的投資者都「坐艇」，以至身為業內人士的鄭子邦都有在高位摸頂，以作價700萬元增持。
「我又唔係神仙……我真係唔知（的士牌價）係咪見底！」鄭子邦解釋的士牌照的價值很大程度由車租變化決定，類近買樓收租，其他市場因素：整體投資氣氛、息口走勢、政府發牌等因素牽動的士牌價升跌。
不過，他承認近年白牌車搶佔的士市場佔有率無疑對牌價構成衝擊。資料顯示，Uber於2014年進軍香港，不過近年跨界發展，去年收購的士網約平台HKTaxi，目前累計有21.6萬位Uber及Uber Taxi註冊司機。
雖然的士牌價走勢反覆向下，鄭子邦堅信的士牌照仍然具備一定的投資價值，甚至較置業更有優勢。他自稱樓、舖、債券、基金「咩都有買，當學嘢」，當中獲利甚多的要數物業買賣，例如2008年金融海嘯前後炒賣細價樓無辣稅限制，「200幾萬樓收萬八蚊租」，收租回報相當和味，但時至今日，細單位收租回報率已經跌至兩厘半就不甚吸引。
鄭子邦透露以目前混能車月租約1.8萬元至2萬元計，近期牌費連新車總投資額約480萬計。換言之，帳面收租回報率迫近5厘。同時買賣的士牌照亦無辣稅規限及昂費的法律支出，基本上支付運輸署過戶費及商業登記費後完成交易，稅務方面較買樓簡單。
回報方面，稱牌照持有人會與車行簽訂1年至2年的合約，牌主每月收取一筆固定金額，而的士行則再將的士出租賺取差價，不過疫情一類的特殊情況下，牌主未必可以收取預想收入，「疫情期間生意唔好，二月份一更車租150元都無人揸。你去大埔租輛單車都分分鐘貴過租的士」
不過投資者需要留意，部份出租車輛的雜費開支需由車主負責，尤以的士車保保費成本。受泰加保險年退出市場影響，的士保費及墊底費不斷增加，其中曾發生過交通意外的的士保費尤其份外高昂，保費動輒需要4萬元至5萬元。
坊間不乏批評指香港的士司機質素參次、意外連連下保費高昂是咎由自取。鄭子邦形容香港人直腸直肚，100%認同乘客對司機的批評，但背後原因是的士車費平得過火，「以前搭的士有錢仔，依家24蚊起旗咋。阿豬阿狗都得搭起啦！你starbucks飲杯野都幾十蚊啦」。
至於「的士牌照市場壟斷」及「的士牌主搾乾司機」的負面標籤，則令鄭子邦甚為惱火。
上世紀九十年代，政府停止發出新市區的士（紅的）牌照，目前市場上有15,250個市區的士牌照，「最叻果間（的士車行）我那間上網看，得幾百個的士牌」，鄭子邦指如斯低的市佔率難以談得上是壟斷，長年活躍於市場的他亦不覺得的士牌照買賣存有莊家，「如果有壟斷，我咃呢啲小型的士行就發達啦。的士牌價肯定上1,000萬、2,000萬元」。
另一常見評論是將的士牌照持有人形容為的士司機身上的「寄生蟲」，每當的士收費增，車租就相應上漲，更有媒體評論文章用上「租車司機猶如奴隸」。
「你開茶餐廳，我做業主。你好生意，我都加你租。點解無人講？我好想問吓！」鄭子邦覺得牌主與司機的對立是永恒的角色衝突，「我做租客，一定不想被人加租……我有時會問的士司機『好不好做呀？』，唔好做一定沒人做……同加租一樣，加到我負擔不起就咪走囉。」
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